郭美玲车祸后痛哭 是达喀尔赛赞助者

郭美玲车祸后痛哭 是达喀尔赛赞助者

达喀尔拉力赛组委会3日发布通报称，车祸发生在距布宜诺斯艾利斯不远的阿雷西菲斯，郭美玲驾驶的360号MINI赛车行进到计时赛段6.6公里处时，在一个拐弯处失控冲出赛道，撞向观赛的人群。另据阿根廷媒体报道，当天的比赛一度中断，所幸郭美玲本人并无大碍。

今年的达喀尔拉力赛于3日在阿根廷的罗萨里奥正式发车，此前举行的计时赛段长度仅为11公里，目的是为正式发车进行车手排序。共有3名中国车手参加本届赛事的汽车组比赛，分别为郭美玲(MINI赛车)、何志涛(丰田赛车)、郭瑞金(北极星赛车)。47岁的郭美玲更是实现了中国女车手在达喀尔上的首秀。

按照达喀尔赛事规定，所有汽车比赛均不分男女组，对参赛者也不设任何门槛，“只要有胆就能来”。然而，悬殊的投入产出比却挡住大多数赛车爱好者(前三名奖励价值500法郎的金像，而参赛所需花费却高达数百万元)。出身企业家的郭美玲既是此次赛事的参与者，也是赞助者之一。此前，她曾在2012年获得中国环塔越野拉力赛摩托车ATV组总亚军、女子组冠军，在2015年获中国环塔拉力赛全赛段第21名。

十余路人受伤的消息令人焦虑，外媒拍摄的郭美玲在现场低头啜泣的画面同样令人揪心。车祸发生后，郭美玲被送上救援车辆，她神情沮丧，坐上救援车时还在哭泣。美联社、英国《镜报》等媒体在报道中特别提到郭美玲是首位参加达喀尔拉力赛的中国女车手。法新社则联想到去年波兰摩托车手迈克尔·赫尼克在该赛事最后阶段不幸丧生。美国有线电视新闻网(CNN)则表示，自1978年12月26日举行首次达喀尔拉力赛以来，已有24名赛车手丧生，而死于事故的观众及官员已超过50人。

死亡，是达喀尔拉力赛上空挥之不去的阴霾。达喀尔拉力赛的创始人萨宾(本人在比赛中意外坠机丧生)曾说，“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己”。一句话充分道出参赛者承受的压力非常人可及。中国汽联一部主任何建东3日接受《环球时报》采访时表示，赛车是个综合项目，参加达喀尔这样的大型艰苦赛事，只有准备得更充分，没有准备得最充分。目前汽联还没有看到具体报告，难对事故做技术性评价。希望中国车手在后面的比赛中顺利完赛，不要背上情绪包袱。据《环球时报》记者了解，郭美玲驾驶的MINI赛车曾于2014年第35届比赛中被卡车别翻，摔得面目全非。但强大的MINI车队维修团队一夜间便令这辆赛车“满血复活”，重装上阵。经过多年运行，达喀尔赛事早已形成一套规避风险的职业化规则。根据约定，因观赛导致受伤的人员善后事宜，将由组委会及保险公司处理，车手无需担负责任。

那么，在一条仅有11公里的6分钟赛段上，郭美玲为何会发生翻车？《环球时报》记者曾多年在达喀尔拉力赛现场进行报道，在对比今昔比赛环境中不难发现，今年的达喀尔13个赛段绝大多数设在以砂石路为主的阿根廷境内，这就意味着比赛偶然性比往年的沙漠赛段大大减少，排位赛将起到更大作用。对郭美玲这样的新人而言，“出发就要拼”导致比赛冒险性骤然翻倍。尽管郭美玲曾驾驶汽车完成环塔和大越野，但对于真正的越野人来说，这点儿阅历只能算是起步。而MINI车队是达喀尔的冠军车队，即使周勇、韩魏这样的顶尖高手初次上阵，也要惊叹于动力太强、操控危险。此次“新人碰新车”，失控在意料之外、情理之中。

在汉语里，达喀尔虽然一直被称为拉力赛，但它实际上是越野赛，赛前没有勘路，车手和领航员很大程度上依赖于经验和对路书的理解进行“盲跑”。此次配合郭美玲的廖岷是中国最好的领航员，在33届达喀尔比赛中曾领航周继红取得全场第18名的好成绩。但他很少与“票友级”车手合作。另据记者观察，南美观众向来我行我素，想站哪里观赛就站哪里。这也是车祸中受伤人数较多的原因之一。

由于2016年将开始中俄哈三国的“丝绸之路”拉力赛，中国越野界主要的厂商、车队和车手几乎都将精力从达喀尔身上移走，因此今年远赴阿根廷参赛的3名中国车手全部是在国内很少跑比赛的新丁，郭美玲算是其中经验最丰富的一名。在一项长达13个赛段、总里程接近1万公里的艰苦赛事中，他们的磨难没有过去，而是刚刚开始